Πώς μια μυστική ρωσική αεροπορική γραμμή βοηθά την Assad της Συρίας
ALLIES: Ο Πρόεδρος της Συρίας Μπασάρ αλ Ασαντ και ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν επισκέπτονται την αεροπορική βάση Hmeymim στη Συρία στις 11 Δεκεμβρίου 2017. Sputnik / Mikhail Klimentyev / Sputnik μέσω REUTERS
Ιδιωτικοί ρώσοι στρατιωτικοί εργολάβοι αποστέλλονται σε παράνομες πτήσεις προς τη Συρία, δείχνοντας δεδομένα αεροπλάνου. Και ένα ίχνος εγγράφων αποκαλύπτει πώς τα αεροσκάφη από τη Δύση καταλήγουν στα χέρια εκείνων που βρίσκονται στις μαύρες λίστες των ΗΠΑ.
Κατατίθεται
MOSCOW / KIEV - Σε μια γωνιά της περιοχής αναχωρήσεων στο αεροδρόμιο του Ροστόφ στη νότια Ρωσία, μια ομάδα περίπου 130 ανδρών, πολλοί από τους οποίους μεταφέρθηκαν σε υπερβολικά στρατιωτικά σακίδια, παρατάχθηκαν σε τέσσερα check-in κάτω από οθόνες που δεν έδειξαν αριθμό πτήσης ή τον προορισμό.
Όταν ένας δημοσιογράφος του Reuters ρώτησε τους άνδρες για τον προορισμό τους, είπε: "Υπογράψαμε ένα κομμάτι χαρτί - δεν μας επιτρέπεται να πούμε τίποτα. Κάθε λεπτό θα έρθει το αφεντικό και θα έχουμε πρόβλημα.
"Και εσείς", προειδοποίησε.
Το ναυλωμένο αεροσκάφος A320 που περιμένει για την άσφαλτο γι 'αυτούς είχε μόλις πετάξει από τη πρωτεύουσα της Συρίας, τη Δαμασκό, αποκρύπτοντας περίπου 30 άντρες με μαυρισμένα πρόσωπα στην περιοχή των άγονων αφίξεων. Οι περισσότεροι βρίσκονταν σε καμουφλάζ και κουκούλες. Κάποιοι χτύπησαν τις τσάντες από το αεροδρόμιο της Δαμασκού χωρίς δασμούς.
Οι άνδρες ήταν ιδιωτικοί Ρώσοι στρατιωτικοί εργολάβοι, το τελευταίο ανθρώπινο φορτίο σε μια μυστική αεροπορική κίνηση που χρησιμοποίησε πολιτικά αεροπλάνα για να μεταφέρει στρατιωτική στήριξη στον πρόεδρο του Συρίας Μπασάρ αλ-Ασαντ στην εξαετή πάλη του εναντίον των αντάρτων, μια έρευνα του Reuters για το εφοδιαστικό δίκτυο πίσω από τις δυνάμεις του Assad ακάλυπτος.
Το αεροσκάφος που έφτασε ήταν μόνο ένα από τα δεκάδες αεροσκάφη που κάποτε ανήκαν σε βασικές ευρωπαϊκές και αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες και στη συνέχεια πέρασαν μέσω ενός ιστού μεσαζόντων εταιρειών και υπεράκτιων εταιρειών σε αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής που υπόκειντο σε κυρώσεις από τις ΗΠΑ - Η Συρία παρακάμπτει τις κυρώσεις.
Οι πτήσεις προς και από το Ρόστοφ, τις οποίες κανένας οργανισμός δεν έχει προηγουμένως τεκμηριώσει, εκτελούνται από την Cham Wings, σύριγγα αεροπορικών εταιρειών της Συρίας με αμερικανικές κυρώσεις το 2016 για τη μεταφορά αερομεταφορέων υπέρ της Assad στη Συρία και τη βοήθεια όπλων και εξοπλισμού των στρατιωτικών υπηρεσιών πληροφοριών της Συρίας. Οι πτήσεις, οι οποίες σχεδόν πάντοτε προσγειώνονται αργά τη νύχτα, δεν εμφανίζονται σε κανένα δρομολόγιο αεροδρομίου ή αεροπορικών πτήσεων και φεύγουν από τη Δαμασκό ή τη Λατάκια, μια πόλη της Συρίας όπου η Ρωσία έχει στρατιωτική βάση.
Η επιχείρηση αποκλείει τα κενά στις κυρώσεις των ΗΠΑ, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να στερηθούν οι Assad και οι σύμμαχοί του στην Επαναστατική Φρουρά του Ιράν και στην πολιτοφυλακή της Χεζμπολάχ για τους άνδρες και το υλικό που χρειάζονται για να στρατολογήσουν τη στρατιωτική τους εκστρατεία.
Παρέχει επίσης μια ματιά στις μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την αποστολή ιδιωτικών ρωσικών στρατιωτικών αναδόχων στη Συρία - μια επέκταση που το Κρεμλίνο επιμένει ότι δεν υπάρχει. Ρώσοι αξιωματούχοι δηλώνουν ότι η παρουσία της Μόσχας περιορίζεται σε αεροπορικές επιθέσεις, εκπαίδευση σε συριακές δυνάμεις και μικρό αριθμό δυνάμεων ειδικών δυνάμεων.
Οι δημοσιογράφοι της Reuters συγκέντρωσαν το αεροδρόμιο του Ροστόφ, καταγράφηκαν οι ασυνήθιστες πτήσεις με τα διαθέσιμα στο κοινό στοιχεία παρακολούθησης πτήσης, έψαχναν τα αρχεία ιδιοκτησίας αεροσκαφών και διεξήγαγαν δεκάδες συνεντεύξεις, συμπεριλαμβανομένης μιας συνάντησης σε ένα μοντέρνο εστιατόριο με πρώην σοβιετικό ναυτικό κύριο στην μαύρη λίστα των ΗΠΑ.
Ερωτηθείς για τις πτήσεις και τις δραστηριότητες των ρωσικών ιδιωτικών στρατιωτικών αναδόχων στη Συρία, ένας εκπρόσωπος του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν παραπέμπει στο Reuters στο Υπουργείο Άμυνας - το οποίο δεν απάντησε στις ερωτήσεις. Η συριακή κυβέρνηση δεν απάντησε επίσης σε ερωτήσεις.
Απαντώντας σε λεπτομερείς ερωτήσεις του Reuters, η Cham Wings δήλωσε μόνο ότι οι πληροφορίες σχετικά με το πού πετάει ήταν διαθέσιμες στον ιστότοπό της.
Οι πτήσεις προς Ροστόφ δεν αναφέρονται στην ιστοσελίδα. Αλλά τα ταξίδια εμφανίζονται σε ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων παρακολούθησης πτήσεων. Οι δημοσιογράφοι παρακολούθησαν τις πτήσεις μεταξύ του αεροδρομίου Rostov και της Συρίας από τις 5 Ιανουαρίου 2017 έως τις 11 Μαρτίου 2018. Εκείνη την εποχή, τα αεροσκάφη Cham Wings πραγματοποιούσαν 51 δρομολόγια με κατεύθυνση αεροπλάνων Airbus A320 που μπορούν να μεταφέρουν έως και 180 επιβάτες.
Το ζήτημα των στρατιωτικών ατυχημάτων είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στη Ρωσία, όπου μνήμες παραμένουν στις επιχειρήσεις της Τσετσενίας και του Αφγανιστάν, οι οποίες παρασύρονται εδώ και χρόνια. Φίλοι και συγγενείς των εργολάβων υποπτεύονται ότι η Μόσχα χρησιμοποιεί τους ιδιωτικούς μαχητές στη Συρία, διότι έτσι μπορεί να βάλει περισσότερες μπότες στο έδαφος χωρίς να διακινδυνεύσει τους τακτικούς στρατιώτες, των οποίων οι θάνατοι πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Σαράντα τέσσερα τακτικά Ρώσικα σέρβις έχουν πεθάνει στη Συρία από την έναρξη της επιχείρησης εκεί τον Σεπτέμβριο του 2015, δήλωσαν οι ρωσικές αρχές. Σύμφωνα με στοιχεία του Reuters που βασίζονται σε λογαριασμούς από οικογένειες και φίλους νεκρών και τοπικών αξιωματούχων, τουλάχιστον 40 εργολάβοι σκοτώθηκαν από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2017 μόνο.
Ένας εργολάβος που σκοτώθηκε στη Συρία εγκατέλειψε τη Ρωσία σε μια ημερομηνία που συμπίπτει με μία από τις μυστηριώδεις νυχτερινές πτήσεις από το Ρόστοφ, δήλωσε η χήρα του. Το πιστοποιητικό θανάτου που εξέδωσε το ρωσικό προξενείο στη Δαμασκό έδωσε την αιτία θανάτου του ως «αιμορραγικό σοκ από τραύματα από σάλπιγγα και σφαίρες».
"Υπογράψαμε ένα κομμάτι χαρτί - δεν μπορούμε να πούμε τίποτα. Κάθε λεπτό το αφεντικό θα έρθει και θα βρεθούμε στο πρόβλημα. "
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΑΣΣΔΕΠ ΣΤΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ
Για να διατηρήσει τη στρατιωτική του εκστρατεία εναντίον των ανταρτών, ο Άσαντ και οι σύμμαχοί του στη Ρωσία, το Ιράν και οι πολιτοφυλακές της Χεζμπολάχ χρειάζονται πρόσβαση σε πολιτικά αεροσκάφη για να πετάξουν σε άνδρες και προμήθειες. Η Ουάσιγκτον προσπάθησε να αποτρέψει την πρόσβαση στο αεροσκάφος και τα ανταλλακτικά του μέσω περιορισμών στις εξαγωγές στη Συρία και το Ιράν και μέσω της επιβολής κυρώσεων από το Υπουργείο Οικονομικών στις μαύρες λίστες των αεροπορικών εταιρειών στις χώρες αυτές. Το Υπουργείο Οικονομικών έχει επίσης μαύρη λίστα με αρκετές εταιρείες εκτός της Συρίας, κατηγορώντας τους ότι ενεργούν ως μεσάζοντες.
"Αυτές οι ενέργειες αποδεικνύουν την αποφασιστικότητά μας να στοχεύσουμε σε όποιον επιτρέπει στον Assad και στο καθεστώς του", δήλωσε ο John E. Smith, διευθυντής του Γραφείου Ελέγχου Ξένων Περιουσιακών Στοιχείων του Υπουργείου Οικονομικών, σε μαρτυρία σε επιτροπή του Κογκρέσου τον Νοέμβριο.
Τα τελευταία χρόνια, δεκάδες αεροσκάφη έχουν καταχωριστεί στην Ουκρανία σε δύο επιχειρήσεις, το Khors και το Dart, που ιδρύθηκαν από πρώην σοβιετικό ναυτικό και τους στρατιωτικούς συντρόφους του, σύμφωνα με το εθνικό νηολόγιο της Ουκρανίας. Τα αεροπλάνα πωλήθηκαν στη συνέχεια ή εκμισθώθηκαν και κατέληξαν να λειτουργούν από ιρανικές και συριακές αεροπορικές εταιρείες, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης πτήσης.
Μία από τις εταιρείες, ο Khors, και ο πρώην ναυτικός μεγάλος, Σεργκέι Τομτσάνι, βρίσκονται σε μαύρη λίστα του αμερικανικού εμπορικού τμήματος από το 2011 για την εξαγωγή αεροσκαφών προς το Ιράν και τη Συρία χωρίς να λάβουν άδειες από την Ουάσινγκτον.
Όμως, τα τελευταία επτά χρόνια, ο Khors και ο Dart κατάφεραν να αγοράσουν ή να μισθώσουν 84 αεροσκάφη μεταχειρισμένων αεροσκαφών Airbus και Boeing μεταφέροντας το αεροσκάφος μέσω στρώσεων οντοτήτων χωρίς κυρώσεις, σύμφωνα με πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν από το Reuters από τα εθνικά μητρώα αεροσκαφών. Από τα 84 αυτά αεροσκάφη, τουλάχιστον 40 από τότε έχουν χρησιμοποιηθεί στο Ιράν, τη Συρία και το Ιράκ, σύμφωνα με στοιχεία από τρεις ιστοτόπους παρακολούθησης πτήσεων, οι οποίες δείχνουν ότι τα αεροσκάφη πετούν και δίνουν το σήμα κλήσης της εταιρείας που τις χειρίζεται.
Τον Σεπτέμβριο, το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ πρόσθεσε τον Khors και τον Dart στη μαύρη λίστα των κυρώσεών του, λέγοντας ότι βοήθησαν κυρώσεις στις αεροπορικές εταιρείες να προμηθεύσουν αεροσκάφη κατασκευασμένα από την Αμερική. Ο Khors και ο Dart, καθώς και ο Tomchani, έχουν αρνηθεί οποιαδήποτε παρατυπία σχετικά με την προμήθεια αεροπλάνων σε κυρώσεις.
Τα ιστορικά στοιχεία ιδιοκτησίας ορισμένων από τα αεροσκάφη που παρακολουθούνται από το Reuters έδειξαν πως οι περιορισμοί των ΗΠΑ στον εφοδιασμό των ιρανικών και συριακών αεροπορικών εταιρειών μπορεί να περιπλέκονται. Καθώς η ιδιοκτησία παραλείπει από τη μία χώρα στην άλλη, το σύνθετο ίχνος χαρτιού καλύπτει την ταυτότητα όσων εμπλέκονται στην προμήθεια των αεροσκαφών από τη Συρία.
Ένα από τα αεριωθούμενα αεροσκάφη Cham Wings Airbus A320 που πραγματοποίησε το ταξίδι στο Ροστόφ-Συρία ήταν, σύμφωνα με το ιρλανδικό νηολόγιο αεροσκαφών, κάποτε ιδιοκτησίας της ILFC Ireland Limited, θυγατρικής της AerCap, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών στον κόσμο.
Τον Ιανουάριο του 2015, το αεροσκάφος απομακρύνθηκε από το ιρλανδικό νηολόγιο, δήλωσε ένας εκπρόσωπος της Αρχής Αεροπορίας της Ιρλανδίας, ο οποίος διαχειρίζεται το μητρώο. Για τους επόμενους δύο μήνες, το αεροσκάφος, το οποίο φέρει τον αριθμό αναγνώρισης EI-DXY, εξαφανίστηκε από τα εθνικά μητρώα πριν εμφανιστεί στο μητρώο αεροσκαφών στην Ουκρανία.
Το ουκρανικό μητρώο έδωσε τον νέο ιδιοκτήτη του ως Gresham Marketing Ltd, η οποία είναι εγγεγραμμένη στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας είναι δύο Ουκρανοί, Βίκτορ Romanika και Νικολάι Saverchenko, σύμφωνα με τα εταιρικά έγγραφα διαρρεύσει από το δικηγορικό γραφείο του Παναμά Mossack Fonseca. Ουκρανικά επιχειρησιακά αρχεία δείχνουν ότι είναι διευθυντικά στελέχη σε μικρές τοπικές επιχειρήσεις Επικοινωνώντας τηλεφωνικά, η Romanika είπε ότι δεν γνώριζε τίποτα και έκλεισε. Το Saverchenko δεν μπόρεσε να φτάσει τηλεφωνικά και δεν απάντησε σε επιστολή που παραδόθηκε στη διεύθυνση που αναγράφεται γι 'αυτόν.
Τον Μάρτιο του 2015, ο Gresham μισθώνει το EI-DXY στο Dart, σύμφωνα με το ουκρανικό μητρώο αεροσκαφών. Ο αριθμός αναγνώρισης άλλαξε σε ουκρανικό αριθμό, UR-CNU. Στις 20 Αυγούστου 2015, ο Khors έγινε ο αερομεταφορέας του αεροσκάφους, έδειξε το μητρώο.
Ένας εκπρόσωπος της υπηρεσίας κρατικής αεροπορίας της Ουκρανίας δήλωσε ότι το μητρώο δεν προοριζόταν ως επίσημη επιβεβαίωση ιδιοκτησίας, αλλά ότι δεν υπήρξαν καταγγελίες για την ακρίβεια των πληροφοριών του.
Από τον Απρίλιο του ίδιου έτους, το αεροσκάφος πετάχτηκε από το Cham Wings, σύμφωνα με τα στοιχεία των ιστότοπων παρακολούθησης πτήσεων.
Gillian Culhane, εκπρόσωπος AerCap, η εταιρεία του οποίου θυγατρική εταιρεία που ανήκει το αεροπλάνο το 2015, δεν απάντησε σε γραπτές ερωτήσεις ή να απαντήσει επανειλημμένες τηλεφωνικές κλήσεις που αναζητούν σχόλιο σχετικά με το τι AerCap γνώριζε για τα επόμενα ιδιοκτήτες και χειριστές του αεροπλάνου. Οι Dart και Khors δεν απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με το συγκεκριμένο αεροσκάφος.
Τέσσερις δικηγόροι που ειδικεύονται στους αμερικανικούς κανόνες εξαγωγών λένε ότι οι συναλλαγές που αφορούν αεροσκάφη που καταλήγουν στο Ιράν ή στη Συρία φέρουν σημαντικούς κινδύνους για τις δυτικές εταιρείες που προμηθεύουν τα αεροπλάνα ή τον εξοπλισμό. Ακόμη και αν δεν είχαν άμεσες συναλλαγές με κυρώσεις, οι εταιρείες που προμηθεύουν το αεροσκάφος μπορούν να αντιμετωπίσουν κυρώσεις ή περιορισμούς που επιβάλλονται από την αμερικανική κυβέρνηση, ανέφεραν οι δικηγόροι.
Οι δικηγόροι, ωστόσο, ανέφεραν ότι η νομική έκθεση για τους κατασκευαστές αεροσκαφών όπως η Boeing και η Airbus ήταν ελάχιστη, διότι το εμπόριο αφορά μεταχειρισμένα αεροσκάφη γενικά άνω των 20 ετών και τα αεροπλάνα είχαν διανύσει μια μακρά αλυσίδα ιδιοκτητών πριν καταλήγοντας σε φορείς που υπόκεινται σε κυρώσεις.
Δύο από τους δικηγόρους, συμπεριλαμβανομένου του Edward J. Krauland, ο οποίος είναι επικεφαλής της διεθνούς νομοθεσίας και ομάδας συμμόρφωσης στη δικηγορική εταιρία Steptoe & Johnson, δήλωσαν ότι οι αμερικανικοί κανόνες εξαγωγής ισχύουν ρητά για αεροσκάφη της Boeing επειδή κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μπορούν όμως να εφαρμοστούν και σε αεριωθούμενα αεροπλάνα Airbus, διότι σε πολλές περιπτώσεις ένα σημαντικό ποσοστό των εξαρτημάτων είναι αμερικανικής καταγωγής.
Η Boeing δήλωσε σε μια δήλωση: "Οι συναλλαγές αεροσκαφών που περιγράφονται που αποτελούν το αντικείμενο της έρευνάς σας δεν περιλάμβαναν την εταιρεία Boeing. «Η Airbus σέβεται πλήρως όλες τις ισχύουσες νομικές απαιτήσεις όσον αφορά τις συναλλαγές με χώρες που υπόκεινται σε κυρώσεις των Ηνωμένων Εθνών, της ΕΕ, του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ», δήλωσε εκπρόσωπος της Airbus.
ΠΤΗΣΕΙΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ ΖΩΝΗΣ
Όταν το Reuters έστειλε σειρά ερωτήσεων στον Khors και το Dart σχετικά με τις δραστηριότητές τους, ο Tomchani, ο πρώην ναυτικός μεγάλος, κάλεσε τον δημοσιογράφο μέσα σε λίγα λεπτά.
Είπε ότι δεν ήταν πλέον μέτοχος σε καμία από τις δύο επιχειρήσεις, αλλά ενεργούσε ως σύμβουλος σε αυτούς και ότι οι ερωτήσεις του είχαν μεταβιβαστεί. Κάλεσε τον δημοσιογράφο να συναντηθεί την επόμενη μέρα στο εστιατόριο Velyur του υψηλού επιπέδου στο Κίεβο, την πρωτεύουσα της Ουκρανίας.
Στη συνάντηση των 90 λεπτών, αρνήθηκε την παροχή αεροσκαφών στο Ιράν ή στη Συρία. Αντ 'αυτού, είπε, ο Khors και ο Dart είχαν παραχωρήσει αεροσκάφη σε τρίτους, κάτι που δεν αναγνώριζε. Αυτά τα τρίτα μέρη, ανέφερε, παρέδωσαν τα αεροσκάφη στους τελικούς χρήστες.
"Δεν εφοδιάσαμε αεροσκάφη με το Ιράν", δήλωσε ο Tomchani, ένας άνδρας με στρατιωτικές επιδόσεις στα τέλη της δεκαετίας του '50, καθώς τράβηξε τσάι από βότανα. "Δεν έχουμε καμία σχέση με την προμήθεια αεροσκαφών στο Cham Wings."
Ούτε ο Dart ούτε ο Khors θα μπορούσαν να πουλήσουν ή να μισθώσουν αεροσκάφη στο Cham Wings επειδή δεν ήταν ιδιοκτήτες του αεροσκάφους, είπε.
Ο Τόμανι υπηρετούσε σε μια θαλάσσια μονάδα των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων στο Βλαδιβοστόκ, στην ακτή του Ειρηνικού της Ρωσίας. Το 1991, αφού εγκατέλειψε τον στρατό με την τάξη μεγάλου, ίδρυσε τον Khors μαζί με δύο άλλους αξιωματικούς στη μονάδα του. Ο Tomchani και οι συνάδελφοί του ζούσαν με αεροσκάφη με έμβλημα της Σοβιετικής Ένωσης, που πωλούνται φθηνά μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, σε ζώνες πολέμου.
Ο Χόρς πέταξε φορτία στην Αγκόλα για την κυβέρνηση της Αγκόλας και το υπουργείο Άμυνας και τις υπηρεσίες βοήθειας κατά τον εμφύλιο πόλεμο. Ο Τόμιτσανι δήλωσε ότι οι εταιρείες του λειτουργούσαν επίσης πτήσεις στο Ιράκ μετά την εισβολή που οδήγησε στις ΗΠΑ το 2003, μεταφέροντας εργολάβους ιδιωτικής ασφάλειας.
Το μητρώο επιχειρηματικής ιδιοκτησίας της Ουκρανίας έδειξε ότι ο Tomchani έπαψε να είναι μέτοχος στην Khors μετά τον Ιούνιο του 2010 και ότι παραιτήθηκε από το ενδιαφέρον του για το Dart σε κάποιο σημείο μετά τον Απρίλιο του 2011. Δήλωσε στο Reuters ότι πούλησε τα μερίδιά του σε «μεγάλους επιχειρηματίες», Ονόμασέ τους.
Είπε, ωστόσο, ότι οι άνθρωποι που απαριθμούνται κατά τη στιγμή της συνέντευξης στο εμπορικό μητρώο της Ουκρανίας ως ιδιοκτήτες των δύο εταιρειών ήταν απλώς πληρεξούσιοι. Ένας από τους ιδιοκτήτες στο μητρώο ήταν ένα μεσαίο στέλεχος της Khors, ένας 81χρονος λογιστής για αρκετές επιχειρήσεις του Κιέβου και άλλος ένας με το ίδιο όνομα και διεύθυνση με βιβλιοθηκονόμο από τη Μελιστόπολη στη νοτιοανατολική Ουκρανία.
Σύμφωνα με το μητρώο επιχειρήσεων, ο ιδιοκτήτης του 25% στο Khors είναι κάποιος που ονομάζεται Vladimir Suchkov. Η διεύθυνση που είναι εγγεγραμμένη γι 'αυτόν στο μητρώο είναι η 33, Elektrikov Street, Κίεβο. Αυτή είναι η ίδια διεύθυνση με εκείνη που παρατίθεται στα έγγραφα της Ουκρανίας για τις δημόσιες συμβάσεις για την στρατιωτική μονάδα αριθ. A0515, η οποία υπάγεται στην κυριαρχία της Κεντρικής Υπηρεσίας Πληροφοριών του Υπουργείου Άμυνας της Ουκρανίας.
Ο Tomchani είπε ότι αυτός και ο Suchkov ήταν παλιές γνωριμίες. "Δεν ήταν κακός ειδικός", δήλωσε ο Tomchani. "Ένας νεαρός, αλλά όχι κακός." Είπε ότι πίστευε ότι ο Suchkov ζούσε στη Ρωσία.
Το Reuters δεν μπόρεσε να επικοινωνήσει με τον Suchkov. Ένας αριθμός τηλεφώνου που αναγράφεται για αυτόν ήταν εκτός λειτουργίας. Ο επικεφαλής της Διεύθυνσης της Ουκρανικής Υπηρεσίας Πληροφοριών, Αλεξέι Μπακουμενό, δήλωσε στο Reuters ότι ο Suchkov δεν εργάζεται εκεί.
Το Reuters δεν βρήκε κανένα άλλο σύνδεσμο μεταξύ του εμπορίου αεροσκαφών και της ευρύτερης συσκευής κατάσκοσης της Ουκρανίας. Η ουκρανική στρατιωτική υπηρεσία δήλωσε ότι δεν γνωρίζει την παροχή αεροσκαφών στη Συρία, δεν έχει σχέση με τη μεταφορά στρατιωτικών αναδόχων από τη Ρωσία στη Συρία και δεν συνεργάστηκε με τα φτερά Khors, Dart ή Cham.
Στις 9 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, Dart άλλαξε το όνομά του σε Alanna, και απαριθμούνται μια νέα διεύθυνση και ιδρυτές, σύμφωνα με το ουκρανικό μητρώο επιχειρήσεων. Την 1η Μαρτίου, μια νέα εταιρεία, η Alanna Air, ανέλαβε τα περιουσιακά στοιχεία και τις υποχρεώσεις της Alanna, σύμφωνα με το μητρώο.
ΟΙ ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ ΕΧΟΥΝ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ
Αν και η Μόσχα αρνείται ότι στέλνει ιδιωτικούς στρατιωτικούς εργολάβους στη Συρία, πολλοί άνθρωποι λένε ότι είναι αναληθές. Μεταξύ αυτών είναι δεκάδες φίλοι και πρώην συνάδελφοι των μαχητών και των ανθρώπων που συνδέονται με την επιχείρηση που προσλαμβάνει τους άνδρες - μια σκιερή οργάνωση γνωστή ως Wagner χωρίς γραφεία, ούτε καν μια μπρούτζινη πλάκα σε μια πόρτα.
Ιδρύθηκε από τον Ντμίτρι Ουτκίν, πρώην στρατιωτικό αξιωματικό πληροφοριών, σύμφωνα με τους ανθρώπους που ερωτήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της έρευνας. Ο πρώτος ρόλος του ήταν στην ανατολική Ουκρανία για την υποστήριξη των αυτονομιστών της Μόσχας, ανέφεραν. Το Reuters δεν μπόρεσε να επικοινωνήσει απευθείας με τον Utkin. Ο Σύνδεσμος των Βετεράνων των Τοπικών Συγκρούσεων, ο οποίος σύμφωνα με τα ρωσικά ΜΜΕ έχει δεσμούς με τον Utkin, αρνήθηκε να του διαβιβάσει ένα μήνυμα, λέγοντας ότι δεν είχε καμία σχέση με την ομάδα Wagner.
Η Ρωσία έχει 2.000 έως 3.000 εργολάβους που αγωνίζονται στη Συρία, δήλωσε ο Yevgeny Shabayev, τοπικός ηγέτης μιας παραστρατιωτικής οργάνωσης στη Ρωσία που είναι σε επαφή με μερικούς από τους άνδρες. Σε μια μόνο μάχη τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, περίπου 300 εργολάβοι είτε σκοτώθηκαν είτε τραυματίστηκαν, σύμφωνα με στρατιωτικό γιατρό και δύο άλλες πηγές εξοικειωμένες με το θέμα.
Ένας ρωσικός ιδιωτικός στρατιωτικός εργολάβος, ο οποίος πραγματοποιήθηκε σε τέσσερις αποστολές στη Συρία, δήλωσε ότι έφτασε εκεί με την πτήση Cham Wings από το Ροστόφ. Οι πτήσεις ήταν η κύρια διαδρομή για τη μεταφορά των εργολάβων, δήλωσε ο άνθρωπος, ο οποίος ζήτησε να ταυτιστεί μόνο με το όνομά του, Βλαντιμίρ. Είπε ότι οι εργολάβοι χρησιμοποιούν περιστασιακά ρωσικά στρατιωτικά αεροσκάφη, όταν δεν μπορούν όλοι να χωρέσουν στα αεριωθούμενα αεροσκάφη Cham Wings.
Δύο υπάλληλοι στο αεροδρόμιο του Ροστόφ μίλησαν στο Reuters σχετικά με τους άνδρες για τις μυστηριώδεις πτήσεις προς τη Συρία.
"Η κατανόησή μας είναι ότι αυτοί είναι εργολάβοι", δήλωσε ένας υπάλληλος ο οποίος δήλωσε ότι βοήθησε με επιβίβαση για αρκετές από τις πτήσεις της Συρίας. Υπογράμμισε τον προορισμό τους, το γεγονός ότι δεν υπήρχαν γυναίκες μεταξύ τους και ότι έφεραν σακίδια στρατιωτικού τύπου. Μίλησε υπό την προϋπόθεση της ανωνυμίας, λέγοντας ότι δεν ήταν εξουσιοδοτημένος να μιλήσει στα ΜΜΕ.
Το Reuters δεν μπόρεσε να διαπιστώσει πόσοι επιβάτες μεταφέρθηκαν μεταξύ Ρωσίας και Συρίας και είναι πιθανό ότι ορισμένοι από αυτούς δεν επιβίωσαν στη Συρία σε μάχες. Κάποιοι μπορεί να έχουν προσγειωθεί στη Δαμασκό, και στη συνέχεια να πετάξουν σε άλλους προορισμούς έξω από τη Συρία.
Συνεντεύξεις με συγγενείς εργολάβων που σκοτώθηκαν στη Συρία δείχνουν επίσης ότι οι πτήσεις Α320 προς Ροστόφ χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ρωσικών στρατιωτικών αναδόχων. Η χήρα ενός εργολάβου που σκοτώθηκε στη Συρία είπε ότι την τελευταία φορά που μίλησε στο σύζυγό της μέσω τηλεφώνου ήταν στις 21 Ιανουαρίου πέρυσι - την ίδια μέρα, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης πτήσης, ότι μια τσάρτερ Cham Wings πέταξε στη Συρία.
"Κάλεσε το βράδυ του 21ου. ... Μιλούσαν οι άντρες και ο ήχος των φορητών ραδιοτηλεφώνων. Και μέχρι το 22ο δεν ήταν πλέον προσβάσιμο. Μόνο τα μηνύματα κειμένου έμπαιναν σε αυτόν ", δήλωσε η γυναίκα, η οποία είχε επισκεφτεί προηγουμένως το σύζυγό της σε στρατόπεδο εκπαίδευσης για τους εργολάβους στη νότια Ρωσία.
Αφού σκοτώθηκε, είπε, το σώμα του παραδόθηκε στη Ρωσία. Έλαβε πιστοποιητικό θανάτου λέγοντας ότι είχε πεθάνει από «αιμορραγικό σοκ από τραύματα από σάλπιγγα και σφαίρες».
Οι χήρες άλλων δύο εργολάβων που σκοτώθηκαν στη Συρία περιέγραψαν πώς τα σώματα των συζύγων τους έφτασαν στο σπίτι τους. Όπως και η πρώτη χήρα, μιλούσαν υπό την προϋπόθεση της ανωνυμίας. Είπαν ότι εκπρόσωποι της οργάνωσης που προσλήφθηκαν από τους συζύγους τους προειδοποίησαν για επιπτώσεις εάν μιλούσαν στα ΜΜΕ.
Οι δύο εργολάβοι βρισκόταν σε προηγούμενες περιόδους μάχης, δήλωσαν οι χήρες τους. Οι γυναίκες δήλωσαν ότι έλαβαν πιστοποιητικά θανάτου δίνοντας τη Συρία ως τόπο θανάτου. Το Reuters είδε τα πιστοποιητικά: Σε μία, η αιτία θανάτου αναφέρθηκε ως «εξανθράκωση του σώματος» - με άλλα λόγια, έκαψε τον θάνατο. Ο άλλος άνθρωπος αιμορραγούσε μέχρι θανάτου από πολλαπλές πληγές από σάλπιγγα, σύμφωνα με το πιστοποιητικό.
Μία από τις χήρες αφηγήθηκε συνομιλίες με το σύζυγό της, αφού επέστρεψε από την πρώτη του περιοδεία στην Συρία. Της είπε ότι οι ρώσοι εργολάβοι στέλνονται συχνά στο πάχος της μάχης και είναι οι πρώτοι που εισέρχονται σε κατακτημένες πόλεις, είπε.
Οι δυνάμεις της συριακής κυβέρνησης έρχονται στη συνέχεια στην πόλη και σηκώνουν τις σημαίες τους, της είπε, κερδίζοντας τη νίκη.
Πρόσθετες αναφορές από τους Christian Lowe, Anton Zverev, Gleb Stolyarov και Denis Pinchuk στη Μόσχα και Joel Schectman και Lesley Wroughton στην Ουάσινγκτον
Ακολουθώντας το ίχνος ατμού προς τη Συρία
Από τον Rinat Sagdiev
Οι περισσότερες χώρες διατηρούν μητρώα εθνικών αεροσκαφών, τα οποία είναι διαθέσιμες στο κοινό βάσεις δεδομένων με λεπτομέρειες για κάθε αεροπλάνο που είναι νηολογημένο στη χώρα.
Τα μητρώα παρέχουν τον αύξοντα αριθμό του κατασκευαστή του αεροσκάφους (MSN), έναν μοναδικό κώδικα που παραμένει μαζί του καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του. τον αριθμό καταχώρισης, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως ο αριθμός ουράς, εκχωρημένος από τη χώρα στην οποία είναι καταχωρημένη · καθώς και λεπτομέρειες σχετικά με τον ιδιοκτήτη και τον αερομεταφορέα του αεροπλάνου.
Έτσι το Reuters μπόρεσε να παρακολουθήσει την πορεία των αεροσκαφών από τοποθεσίες στις οποίες περιλαμβάνονται οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιρλανδία, η Ρωσία και η Ουκρανία.
Μετά την Ουκρανία, ωστόσο, πολλά από τα αεροσκάφη που παρακολούθησαν οι δημοσιογράφοι του Reuters πήγαν στο Ιράν, το Αφγανιστάν ή τη Συρία. Καμία από τις χώρες αυτές δεν τηρεί μητρώο αεροσκαφών που είναι διαθέσιμο στο κοινό.
Τα αεροσκάφη εντοπισμού σε αυτές τις χώρες απαιτούν διαφορετικό πόρο: ιστοτόπους παρακολούθησης πτήσης, οι οποίοι συλλέγουν και καταγράφουν τη φυσική κίνηση των πολιτικών αεροσκαφών.
Στην ουσία, τα στοιχεία των αεροσκαφών είναι πλήθος.
Ένα τεράστιο δίκτυο ανθρώπων στο έδαφος, συχνά ερασιτέχνες λάτρεις, χρησιμοποιεί εμπορικά διαθέσιμο εξοπλισμό για να συλλέγει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο που εκπέμπονται από αεροσκάφη που πετούν πάνω από το κεφάλι. Στη συνέχεια, μοιράζονται τα δεδομένα αυτά με ανεπίσημους ιστότοπους που το ταξινομούν και το καθιστούν διαθέσιμο στο κοινό.
Τα δεδομένα περιλαμβάνουν την τοποθεσία του αεροσκάφους όταν βρίσκεται στον αέρα, το MSN, τον αριθμό ουράς και το διακριτικό κλήσεως, το οποίο περιέχει έναν κωδικό που αναγνωρίζει την εταιρεία που εκμεταλλεύεται το αεροσκάφος.
Το Reuters αντλεί στοιχεία κυρίως από τρεις ιστοσελίδες παρακολούθησης πτήσεων:
Κάθε πτήση ελέγχθηκε στους τρεις ιστότοπους για να διασφαλιστεί η ακρίβεια των δεδομένων. Σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις, τα δεδομένα αντιστοιχούσαν στους τρεις ιστότοπους, αν και υπήρχαν κάποιες ασυμφωνίες. Σε μια περίπτωση, δύο από τις τοποθεσίες έδιναν διαφορετικούς προορισμούς στη Συρία για μια πτήση, πιθανώς επειδή οι επιστήμονες συλλέγουν και μοιράζονται τα δεδομένα μέσα στη Συρία είναι πιο αδύναμοι στο έδαφος από ό, τι αλλού.
Ένα επιπλέον στρώμα επιβεβαίωσης παρέχεται από ερασιτέχνες αεροπλάνες που καταγράφουν φωτογραφίες αεροσκαφών, με τους αριθμούς ουράς τους, στην άσφαλτο στα αεροδρόμια. Οι φωτογραφίες αυτές μοιράζονται σε ιστότοπους όπως το jetphotos.com και στις προσωπικές σελίδες κοινωνικών μέσων των αεροπλάνων.
Τα αεροσκάφη περνούν από μια αλυσίδα ιδιοκτητών
Από τον Rinat Sagdiev
Οι δημοσιογράφοι της Reuters ακολούθησαν το ίχνος χαρτοφυλακίου κυριότητας αρκετών αεροσκαφών που πέρασαν από τα χέρια των ουκρανικών εταιρειών αεροπορίας Khors και Dart και στη συνέχεια σε ορισμένες περιπτώσεις έριξαν πτήσεις στο Ιράν και τη Συρία.
Εδώ είναι μια κοντινή ματιά σε δύο από αυτά τα μονοπάτια.
Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΠΕΝΤΕ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ.
Το μητρώο αεροσκαφών της Ουκρανίας αναφέρει ότι από τον Οκτώβριο του 2016 έως τον Φεβρουάριο του 2018, πέντε αεροσκάφη που ανήκουν σε θυγατρικές της AviaAM Leasing της Λιθουανίας εκμισθώθηκαν στον Khors και τον Dart. Ο Χορς βρισκόταν σε μαύρη λίστα κυβέρνησης των ΗΠΑ για όλη αυτή την περίοδο. Το Dart ήταν σε μια μαύρη λίστα για μερικά από αυτά.
Ο διευθύνων σύμβουλος της AviaAM, Tadas Goberis, δήλωσε στο Reuters ότι η εταιρεία του δεν είχε μισθώσει κανένα αεροσκάφος στο Dart και τον Khors και ότι οι πληροφορίες στο ουκρανικό μητρώο ήταν λανθασμένες. Ένας εκπρόσωπος της κρατικής υπηρεσίας αεροπορικών μεταφορών της Ουκρανίας δήλωσε ότι κανείς δεν είχε επικοινωνήσει μαζί του σχετικά με ανακριβή στοιχεία στο μητρώο.
Στο τέλος Μαρτίου, αφού το Reuters είχε έρθει σε επαφή με την AviaAM, τρία από τα αεροσκάφη είχαν αφαιρεθεί από το ουκρανικό μητρώο. Ένα αεροσκάφος εξακολουθούσε να είναι εγγεγραμμένο στο μητρώο ως ιδιοκτησία της AviaAM και, σύμφωνα με το μητρώο, λειτουργούσε από την Air Alanna, μια νέα εταιρεία που ανέλαβε τις υποχρεώσεις και τα περιουσιακά στοιχεία της Dart.
Η κυριότητα ενός από τα αεροσκάφη μεταφέρθηκε σε μια καναδική εταιρεία που ονομάζεται Abynity Systems LP και, σύμφωνα με το ουκρανικό μητρώο, λειτουργούσε από τον Khors. Κανείς δεν απάντησε σε ερωτήσεις που στάλθηκαν μέσω της ιστοσελίδας της επιχείρησης και ένας αριθμός που αναφέρεται για αυτό ήταν εκτός λειτουργίας.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΙΖΟΝΑ ΣΤΗ ΣΥΡΙΑ.
Σε μια άλλη περίπτωση, ένα αεροσκάφος που προσγειώθηκε φέτος στο αεροδρόμιο του Ροστόφ ανήκε, μέχρι το Φεβρουάριο του 2017, από το Jetpro International με βάση την Αριζόνα, σύμφωνα με το μητρώο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπλοΐας των ΗΠΑ.
Στις 8 Αυγούστου 2017, το αεροσκάφος, το Airbus A320, εμφανίστηκε στο ουκρανικό μητρώο, όπου ο ιδιοκτήτης του δόθηκε ως εταιρεία με έδρα το νησί Marshall, η οποία ονομάζεται Stass Air Leasing, και ο χειριστής του ονομάστηκε Dart.
Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η αεροπορική εταιρεία της Συρίας Cham Wings, η οποία επλήγη από αμερικανικές κυρώσεις το 2016, άρχισε να χρησιμοποιεί το αεροσκάφος, σύμφωνα με ιστότοπους παρακολούθησης πτήσεων.
Στις 17 Ιανουαρίου φέτος, το ίδιο αεροσκάφος προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Ρόστοφ. Ένας φωτογράφος του Reuters είδε τους επιβάτες, όλους τους άνδρες, πολλούς σε καμουφλάζ, ελέγχοντας την πτήση επιστροφής στη Συρία.
Η Jetpro International δεν απάντησε στο Reuters.
Διαδρομή ατμών
Από τον Rinat Sagdiev, την Maria Tsvetkova και την Olena Vasina
Στοιχεία: Rinat Sagdiev
Γραφικά: Michael Ovaska και Maryanne Murray
Επεξεργασία φωτογραφιών: Simon Newman
Βίντεο: Ματθαίος Λαροτόντα
Σχεδίαση: Catherine Tai
Επεξεργασμένο από τον Kari Howard και τον Richard Woods
ΆΛΛΕΣ ΈΡΕΥΝΕΣ ΤΟΥ REUTERS
Αποκατάσταση του Ιράκ
Το κέντρο της πόλης καταστρέφεται και υπάρχουν λίγα χρήματα για επισκευές. Αν δεν υπάρξει περισσότερη βοήθεια, οι παλιές σουνιτικές-σιιτικές εντάσεις ενδέχεται να αυξηθούν ξανά.
Orbanomics
Μια εξέλιξη στη λίμνη δείχνει πως ο ηγέτης της Ουγγαρίας εμπλουτίζει αυτούς που στέκονται πίσω του
Πολιτιστική επανάσταση
Οι ινδουιστές εθνικιστές πιστεύουν ότι η Ινδία είναι μια άγια γη και για τους Ινδουιστές. Τώρα η κυβέρνηση της Ινδίας έχει διορίσει μια επιτροπή μελετητές για να το αποδείξει.
Στο λεωφορείο
Ένας ρεπόρτερ και φωτογράφος της Reuters ταξίδεψε με μια ομάδα μεταναστών, καθώς εγκατέλειψαν τη Βενεζουέλα, ένα έθνος που έπεφτε από το στομάχι και έπεσε ελεύθερα.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου