Πώς το κλείσιμο της Ερυθράς Θάλασσας θα παραλύσει την παγκόσμια οικονομία και θα τερματίσει τη δυτική θαλάσσια ηγεμονία
Από τον Μοχάμεντ Μολάεϊ
Το κλείσιμο - ή ακόμη και οποιοσδήποτε σοβαρός και επίμονος κίνδυνος κλεισίματος - της Ερυθράς Θάλασσας και του Πορθμού Μπαμπ αλ-Μαντάμπ σε περίπτωση κλιμάκωσης από τις ΗΠΑ θα έχει καταστροφικές και εκτεταμένες συνέπειες για τις παγκόσμιες γεωπολιτικές και οικονομικές εξελίξεις.
Θα μπορούσε να απενεργοποιήσει τις αλυσίδες εφοδιασμού σε όλο τον κόσμο σε σύντομο χρονικό διάστημα, μεταβάλλοντας παράλληλα μόνιμα και μη αναστρέψιμα τις οικονομικές, υλικοτεχνικές και ναυτιλιακές εξισώσεις ισχύος.
Αυτή η μικρή αλλά κρίσιμη πλωτή οδός – το άμεσο σημείο εισόδου στον Ινδικό Ωκεανό, την Ερυθρά Θάλασσα, τη Διώρυγα του Σουέζ και τέλος τη Μεσόγειο Θάλασσα – υπήρξε, υπό κανονικές συνθήκες, το επίκεντρο του παγκόσμιου εμπορίου.
Μέσω αυτού, τεράστιες ποσότητες αργού πετρελαίου, υγροποιημένου φυσικού αερίου, εμπορευματοκιβωτίων, βιομηχανικών πρώτων υλών και καταναλωτικών αγαθών ρέουν μεταξύ Ασίας και Ευρώπης και αντίστροφα.
Οποιαδήποτε διακοπή αυτής της διαδρομής θα αναγκάσει τα εμπορικά πλοία να κάνουν τον γύρο ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Αυτή η πολύ μεγαλύτερη, πιο δαπανηρή και επικίνδυνη εναλλακτική λύση προσθέτει τουλάχιστον 10-14 ημέρες στον χρόνο ταξιδιού, καταναλώνει έως και 42% περισσότερα καύσιμα ανά πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μειώνει αποτελεσματικά τη χωρητικότητα του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου κατά περίπου 9%.
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA) για το πρώτο εξάμηνο του 2025, εκτιμάται ότι 4,2 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου διέρχονται από το Στενό Μπαμπ αλ-Μαντάμπ κάθε μέρα.
Αυτό το ποσοστό αντιπροσωπεύει περίπου το 5 έως 6% του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου μέσω θαλάσσης. Αν και αυτό σηματοδοτεί μια σημαντική μείωση από την κορύφωση του 2023 των 9,3 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, το στενό παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα ενεργειακά σημεία συμφόρησης στον κόσμο.
Οι προβλέψεις για το τρέχον έτος σκιαγραφούν μια ανησυχητική εικόνα. Η αύξηση του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου το 2025 προβλεπόταν μόνο στο 0,5%, μια επιβράδυνση που αποδίδεται στις συνεχιζόμενες διαταραχές στην Ερυθρά Θάλασσα.
Αυτά τα στοιχεία καθιστούν σαφές ότι ένα κλείσιμο της Ερυθράς Θάλασσας δεν είναι μια παροδική υλικοτεχνική κρίση μιας ή δύο ημερών. Αντίθετα, αντιπροσωπεύει ένα διαρθρωτικό σοκ για ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία, ένα σοκ που θα φέρει χρόνιο πληθωρισμό, στασιμότητα της αλυσίδας εφοδιασμού, αυξανόμενο κόστος παραγωγής και, τελικά, έναν θεμελιώδη επαναπροσδιορισμό των εμπορικών οδών και της γεωπολιτικής δυναμικής.
Υπό την ταυτόχρονη επίδραση των στρατιωτικών και οικονομικών πιέσεων, αυτή η πορεία δείχνει προς μια πιο πολυπολική και ανθεκτική παγκόσμια τάξη.
Γεωγραφικά και επιχειρησιακά, το πιο κρίσιμο σημείο στενής διέλευσης είναι το στενό Μπαμπ αλ-Μαντάμπ, πλάτους μόλις 18 ναυτικών μιλίων (περίπου 33 χιλιομέτρων). Πριν από τις πρόσφατες κρίσεις, χιλιάδες μεγάλα εμπορικά πλοία διέσχιζαν αυτό το στενό κατά τη διάρκεια μιας κανονικής ημέρας, με ρυθμό έως και 1.200 πλοίων ανά μήνα, σύμφωνα με στοιχεία της Lloyd's List και του IMF PortWatch.
Η σφράγιση αυτού του στενού, μαζί με τη Διώρυγα του Σουέζ, της οποίας η κυκλοφορία, σύμφωνα με την Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ, είχε μειωθεί έως το 2025 σε περίπου 12.758 πλοία καθαρής χωρητικότητας 522 εκατομμυρίων τόνων, θα ανάγκαζε ουσιαστικά τη ναυτιλία σε μια παράκαμψη επιπλέον 5.500 έως 11.000 χιλιομέτρων.
Αυτό όχι μόνο αυξάνει δραματικά τις τιμές των καυσίμων, αλλά δημιουργεί επίσης πρωτοφανή συμφόρηση και καθυστερήσεις σε λιμάνια της Μεσογείου, όπως η Βαρκελώνη, το Tangier Med, ακόμη και το Ρότερνταμ.
Εκθέσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας και της UNCTAD δείχνουν ότι ακόμη και μικρές διαταραχές μεταξύ 2023 και 2025 προκάλεσαν μειώσεις στην κυκλοφορία στην Ερυθρά Θάλασσα έως και 70% και στην κυκλοφορία στη Διώρυγα του Σουέζ έως και 60%. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω το 2025, με επιπλέον μείωση 50% στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ - σε μόλις 5,46 εκατομμύρια TEU.
Όταν αυτή η διαδρομή κλείσει εντελώς υπό τέτοιες συνθήκες, η παγκόσμια οικονομία -το 85% του εμπορίου της οποίας κινείται μέσω θαλάσσης- θα βρεθεί ουσιαστικά σε αδιέξοδο.
Η εξάρτηση από εναλλακτικές διαδρομές όπως το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας θα γινόταν μια ανεπανόρθωτη και δαπανηρή συνήθεια, καθορίζοντας μόνιμα τα έξοδα εφοδιαστικής σε υψηλότερο επίπεδο και καταστρέφοντας τις λεγόμενες αλυσίδες εφοδιασμού «just-in-time» που αποτελούν τον πυρήνα της παγκόσμιας βιομηχανικής και εμπορικής παραγωγής.
Αναλυτικές εκθέσεις εμπειρογνωμόνων των Drewry και Xeneta προειδοποιούν περαιτέρω ότι ακόμη και μια πιθανή επανεμφάνιση της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας το 2026 - σε περίπτωση που συμβεί - δεν θα είναι σε θέση να αντισταθμίσει άμεσα την απώλεια χωρητικότητας ή να σταθεροποιήσει τους ναύλους μεταφοράς σε μακροπρόθεσμα μέσα επίπεδα.
Αντίθετα, ο μέσος ναύλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης προβλέπεται να παραμείνει 141% υψηλότερος από ό,τι ήταν πριν από την κρίση.
Οι οικονομικές πτυχές ενός κλεισίματος της Ερυθράς Θάλασσας είναι πολύ περισσότερες από την απλή λειτουργική αναστάτωση και θα έχουν συστημική και πολύπλευρη επίδραση στις αγορές ενέργειας, στις επιχειρήσεις μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, στην ασφάλιση που αποτελεί ζωτικό στοιχείο και στον πληθωρισμό παγκοσμίως.
Καθώς το αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα πετρελαίου ξεπερνούν τα 4,2 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως μέσω του στενού Bab al-Mandab, ένα μόνιμο κλείσιμο θα ωθούσε τις τιμές του αργού Brent σε ένα σημείο 120-150+ ανά βαρέλι ή σε ένα ολοκληρωτικό τσουνάμι, το οποίο οι αναλυτές της JPMorgan και άλλων αξιόπιστων εταιρειών έχουν αξιολογήσει ως ένα από τα πιο πιθανά σενάρια.
Αυτό θα αύξανε άμεσα το κόστος μεταφοράς καυσίμων, ενέργειας και πετροχημικών προϊόντων σε όλο τον κόσμο.
Μεγάλο μέρος των παγκόσμιων εξαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) - κυρίως από το Κατάρ και άλλες χώρες του Περσικού Κόλπου - διέρχεται επίσης από αυτήν την οδό. Το κλείσιμό της θα άφηνε την Ευρώπη, η οποία εξακολουθεί να παλεύει με παλαιότερες ενεργειακές κρίσεις, να αντιμετωπίζει τρομερές ελλείψεις και εντεινόμενο ανταγωνισμό με τις ασιατικές αγορές.
Στον κλάδο του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων – όπου δεδομένα από την UNCTAD εκτιμούν ότι περίπου το 12 έως 15 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορίου και έως και το 30 τοις εκατό των κινήσεων εμπορευματοκιβωτίων περνούσαν από αυτήν τη διαδρομή πριν από την κρίση – η τιμή μεταφοράς ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών σε μια διαδρομή μεταξύ Σαγκάης και Ρότερνταμ ή Γένοβας θα μπορούσε να αυξηθεί έως και σχεδόν 2.000 δολάρια σε πάνω από 6.000 δολάρια (αύξηση 200 τοις εκατό).
Σύμφωνα με τον Δείκτη Drewry World Container, ακόμη και με μικρές μόνο διαταραχές, οι ναύλοι μεταφοράς δεν έχουν μειωθεί κάτω από τα επίπεδα που είναι 141% υψηλότερα από ό,τι πριν από την κρίση. Εν τω μεταξύ, τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου έχουν αυξηθεί από 0,3% σε 0,7 έως 1% της αξίας του φορτίου, επιβάλλοντας εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια σε πρόσθετο κόστος ανά εμπορικό ταξίδι.
Αυτά τα κόστη μετακυλίονται στον τελικό καταναλωτή, πυροδοτώντας πληθωρισμό σε καταναλωτικά αγαθά, ανταλλακτικά αυτοκινήτων, φαρμακευτικά προϊόντα, βιομηχανικές πρώτες ύλες και τρόφιμα σε όλο τον κόσμο.
Εκθέσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας και της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ υπογραμμίζουν επίσης ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού τροφίμων και φαρμάκων έχουν διαταραχθεί, τα ευρωπαϊκά εργοστάσια έχουν κλείσει λόγω της κρίσης και η συμφόρηση σε λιμάνια εκτός διώρυγας έχει καταστήσει τις καθυστερήσεις 10 έως 14 ημερών στάνταρ. Συνολικά, το παγκόσμιο κόστος εφοδιαστικής αναμένεται να παραμείνει σε υψηλά επίπεδα για τα επόμενα χρόνια.
Οι επιπτώσεις ενός τέτοιου lockdown στις μεγάλες οικονομίες του κόσμου θα είναι επίσης πολύπλευρες, βαθιά ριζωμένες και αιφνίδιες, και ενδέχεται να αποσταθεροποιήσουν τις οικονομίες των περισσότερων χωρών σε μια περίοδο ετών.
Ως ιδιοκτήτρια της Διώρυγας του Σουέζ, η Αίγυπτος αναμφίβολα θα είναι μεταξύ των μεγαλύτερων άμεσων χαμένων, καθώς τα έσοδα της διώρυγας, τα οποία σημείωσαν ιστορικό ρεκόρ κατά το οικονομικό έτος 2022-2023, ύψους 9,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα μειωθούν σημαντικά σε περίπτωση πλήρους κλεισίματος της Μπαμπ αλ-Μαντάμπ.
Η Ευρώπη, όπου οι εισαγωγές ενέργειας και οι ασιατικές εισαγωγές διέρχονται από αυτήν την πολύ σημαντική διαδρομή, θα πληγεί από την ενέργεια, τα τρόφιμα και τον πληθωρισμό, από βραδύτερους ρυθμούς οικονομικής ανάπτυξης, και οι βιομηχανίες που πρέπει να εξαρτώνται από βελτιωμένες αλυσίδες εφοδιασμού, όπως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ηλεκτρονικών ειδών και φαρμακευτικών προϊόντων, θα ξεμείνουν από πρώτες ύλες και θα αντιμετωπίσουν αυξημένο κόστος παραγωγής.
Οι μεγάλες ασιατικές οικονομίες όπως η Κίνα, η Ινδία και οι χώρες της Ανατολικής Ασίας που πρέπει να επιβαρυνθούν με αυξημένο κόστος αποστολής θα εξακολουθούν να είναι πιο ανθεκτικές, εφόσον έχουν διαφοροποιηθεί σε χερσαίες διαδρομές, εναλλακτικές διαδρομές και ισχυρούς στρατηγικούς δεσμούς με τον Άξονα της Αντίστασης και θα μπορούσαν ακόμη και να αξιοποιήσουν αυτήν την κρίση ως ευκαιρία για να επαναξιολογηθούν στον παγκόσμιο εμπορικό στίβο.
Ως σημαντικοί εισαγωγείς ενέργειας και καταναλωτικών αγαθών, οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι δυτικοί σύμμαχοί τους θα αντιμετωπίσουν σημαντικούς πληθωριστικούς κραδασμούς και εκτεταμένες διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού, προσθέτοντας περίπου 0,3 έως 0,7% στον πυρήνα του παγκόσμιου πληθωρισμού, ενώ παράλληλα θα εντείνουν τις εσωτερικές πολιτικές και οικονομικές πιέσεις.
Μια τέτοια κατάσταση δεν είναι τίποτα λιγότερο από έναν έξυπνο και ασύμμετρο οικονομικό πόλεμο. Αυξάνει το κόστος της δυτικής ναυτιλιακής και υλικοτεχνικής υπεροχής σε αφόρητο επίπεδο, αποδεικνύοντας πώς ένα μικρό γεωγραφικό εμπόδιο μπορεί να γίνει σημαντική απειλή για τεράστιες οικονομικές αυτοκρατορίες.
Μακροπρόθεσμα, ένα κλείσιμο της Ερυθράς Θάλασσας θα καταλύσει περαιτέρω βαθιές διαρθρωτικές τάσεις, με αποτέλεσμα μια συνολική αναδιαμόρφωση της παγκόσμιας εμπορικής γεωπολιτικής.
Θα υπάρξει απότομη αύξηση των επενδύσεων σε εναλλακτικούς διαδρόμους, συμπεριλαμβανομένης της Πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», του Διαδρόμου Βορρά-Νότου και των λιμενικών και χερσαίων οδών της Αφρικής. Η πολυπολικότητα των νομισμάτων θα επιταχυνθεί και ο ρόλος του δολαρίου ΗΠΑ στις εμπορικές συναλλαγές θα μειωθεί απότομα, όπως ήδη παρατηρείται μετά το μερικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.
Η δυτική ηγεμονία στη θάλασσα θα υπονομευθεί σοβαρά, ενώ η θέση των χωρών που αγωνίζονται ενάντια στις στρατιωτικοοικονομικές πιέσεις θα ενισχυθεί.
Με το 85% του παγκόσμιου εμπορίου να εξαρτάται από τη θάλασσα, ο κόσμος δεν μπορεί πλέον να βασίζεται σε μονοδιάστατες και ευάλωτες οδούς μεταφοράς. Αυτή η στιγμή παρουσιάζει μια ιστορική ευκαιρία να επαναπροσδιορίσουμε τους κανόνες του παιχνιδιού υπέρ των ανεξάρτητων χωρών και του Άξονα της Αντίστασης.
Ως εκ τούτου, το κλείσιμο της Ερυθράς Θάλασσας δεν αποτελεί απλώς ένα γεγονός, αλλά ένα ιστορικό, ριζικό ορόσημο στις παγκόσμιες οικονομικές υποθέσεις. Θα καταφέρει ένα μοιραίο πλήγμα στο τρέχον παγκόσμιο οικονομικό σύστημα, το οποίο κυριαρχείται από τις ΗΠΑ, θα τερματίσει την εποχή της δυτικής ναυτικής κυριαρχίας και θα οδηγήσει τον κόσμο προς μια πιο πολυπολική, ανθεκτική και πιο δίκαιη τάξη - μια τάξη όπου η γεωγραφία και η βούληση των εθνών, αντί των ναυτικών δυνάμεων και των δυτικών δυνάμεων, θα είναι οι καθοριστικοί παράγοντες.
Ο Mohammad Molaei είναι αναλυτής στρατιωτικών και οικονομικών υποθέσεων με έδρα την Τεχεράνη.
Η ιστοσελίδα του Press TV είναι επίσης προσβάσιμη στις ακόλουθες εναλλακτικές διευθύνσεις:
Θαύμα της μηχανικής: ΗΠΑ-Ισραήλ βομβάρδισαν 6 γέφυρες - Ιρανοί μηχανικοί τις ξαναχτίστηκαν σε 96 ώρες
Από τα συντρίμμια στην όξινη βροχή: Το περιβαλλοντικό κόστος του «οικοκτόνου πολέμου» ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν
Το Ιράν απορρίπτει την πρόταση των ΗΑΕ για «θαλάσσιο διάδρομο» στο Στενό του Ορμούζ
ΒΙΝΤΕΟ | Αποκαλύφθηκε η κατάρρευση της ψευδαίσθησης της αυτοκρατορίας
ΒΙΝΤΕΟ | Ιρανές γυναίκες πραγματοποιούν συγκέντρωση στην Τεχεράνη, ορκίζοντας πίστη στον νέο ηγέτη
ΒΙΝΤΕΟ | Ιρανοί γιορτάζουν την Εβδομάδα Τέχνης της Ισλαμικής Επανάστασης εν μέσω αμερικανο-ισραηλινής επιθετικότητας
ΒΙΝΤΕΟ | Οι εγκλωβισμένοι στην Τυνησία κάτοικοι της Γάζας γιορτάζουν την Ημέρα των Παλαιστινίων Κρατουμένων
ΒΙΝΤΕΟ | Αυξάνονται οι πιέσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση για αναστολή της εμπορικής συμφωνίας με το Ισραήλ
ΒΙΝΤΕΟ | Τα επιλεγμένα θύματα του Ισραήλ: Γυναίκες υπό την επήρεια κακοποίησης αμάχων στον πόλεμο
Ο Πεζεσκιάν επαινεί τον Στρατό για την υπεράσπιση της εδαφικής ακεραιότητας του Ιράν κατά τη διάρκεια του πολέμου
Το Ιράν κατέρριψε 170 αμερικανικά και ισραηλινά drones κατά τη διάρκεια του πολέμου, σύμφωνα με διοικητή
Η υπομονή είναι αρετή, ώρα για περισσότερα
Βίντεο με τα Lego του Τραμπ
ΚΛΕΙΣΤΕ ΤΗΝ ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΑΣΤΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΝΑ ΓΕΥΤΕΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΓΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΙΡΑΝ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 50 ΧΡΟΝΙΑ ΛΟΓΩ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ ΤΩΝ ΕΘΝΩΝ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ.
Είναι καιρός πολέμου και το Ιράν έχει υποφέρει πάρα πολύ τις τελευταίες δεκαετίες με ατελείωτη τρομοκρατία και ασταμάτητες δολοφονίες εξέχοντων θρησκευτικών ηγετών και εξέχοντων στρατιωτικών διοικητών. Αρκετά με τις ατελείωτες δολοφονίες αθώων Ιρανών. Αρκετά με τους ατελείωτους οικονομικούς στραγγαλισμούς.
Το Ιράν, η Υεμένη, η Χεζμπολάχ και η Χαμάς και το Ιράκ και ο Λίβανος πρέπει τώρα να καταστρέψουν για πάντα αυτό το διάβολο Ισραήλ με πυραύλους και drones για πάντα και να καταστρέψουν όλες τις αμερικανικές βάσεις με πυραύλους και drones επίσης. Οι διάβολοι ΗΠΑ και το διάβολο Ισραήλ αξίζουν καταστροφή. Είναι ο μεγάλος διάβολος και το κακό αυτού του κόσμου.
Τα αλαζονικά στόματα Zio πρέπει να είναι μόνιμα κλεισμένα.
Αυτό είναι το πιο επικίνδυνο. Αυτό που βγαίνει από το στόμα τους. Επειδή αυτό που υπάρχει στα αδύναμα μυαλουδάκια τους δεν είναι σεβασμός για το Ιράν.
Πρέπει να μάθουν να σέβονται ή να ΠΕΘΑΝΟΥΝ.
Επειδή δεν είναι Θεός.
Ο Θεός είναι στη σημαία, και αυτή δεν είναι αυτοί.
Η αλαζονεία που νομίζει ότι είναι ο Θεός είναι πρόβλημα. [φως]