| Χρόνος ανάγνωσης: 6 λεπτά
Η επιχείρηση του ιταλικού μοντέλου επιχειρηματία Alberto Bombassei πηγαίνει καλά - επίσης χάρη στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία μετράει μεταξύ των πελατών της. Αλλά το μέλλον βλέπει τον 78χρονο, ενόψει της ηλεκτρικής επανάστασης, εξαιρετικά κρίσιμο.
Κnallrot και 100 μέτρα μήκος ένα τείχος εκτείνεται βορειοανατολικά του Μιλάνου, κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ιταλικά Serenissima. Με λευκά γράμματα βρίσκεται η "Περιφέρεια Καινοτομίας Kilometro Rosso". Τα γράμματα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα ακόμη και από ένα κινούμενο αυτοκίνητο. Πίσω από αυτό το φωτεινό κόκκινο τοίχο του ιταλικού μοντέλου επιχειρηματίας Alberto Bombassei είχε χτίσει το σύμπαν του: Στο δυτικό άκρο της Κεντρικής Brembo εταιρεία του, ένα από τα πιο διάσημα κατασκευαστής των συστημάτων πέδησης που βρίσκεται σε όλο τον κόσμο.
Στην ανατολική πλευρά του 78-year-old έχει δημιουργήσει ένα κέντρο καινοτομίας 400.000 τετραγωνικών ποδιών, οι εταιρείες μπορούν να νοικιάσουν χώρο από όλους τους τομείς να επωφεληθούν από την αμοιβαία ανταλλαγή. Μόνο το 2018 καταρτίστηκαν 58 διπλώματα ευρεσιτεχνίας στο Kilometro Rosso και διάφορες νέες επιχειρήσεις έχουν σημειώσει αποφασιστική πρόοδο εδώ.
Αυτό το καλοκαιρινό απόγευμα, ο Alberto Bombassei βρίσκεται στην είσοδο γυαλιού του κέντρου και κοιτάζει με ευχαρίστηση στο αίθριο. "Το Kilometro Rosso είναι η συμβολή μου στη βοήθεια των εταιρειών στην περιοχή να αναπτύξουν καινοτόμες ιδέες", λέει, περπατώντας κάτω από ένα από τα μεγάλα συγκεκριμένα βήματα. "Η εταιρεία μου το κάνει τόσο καλά σήμερα, επειδή επενδύσαμε πάντα πολλά χρήματα στην έρευνα και την ανάπτυξη".
Στην Ιταλία ονομάζουν Bombassei "τους Γερμανούς"
Στην πραγματικότητα, Brembo βρίσκεται σήμερα, καθώς: ιδρύθηκε το 1961 από τον Alberto Bombasseis πατέρα Emilio, ο προμηθευτής έχει τώρα γραφεία σε 15 χώρες, ξεκίνησε το περασμένο έτος σε 2,6 δις ευρώ και αυτή τη στιγμή ψάχνει για έναν εταίρο συγχώνευσης να διπλασιάσει τον κύκλο εργασιών της. Ενώ τα φρένα του στη Γερμανία είναι πολύ γνωστά στους οπαδούς των μηχανοκίνητων σπορ, ο επιχειρηματίας της χώρας αυτής παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό απαρατήρητος. Σίγουρα αξίζει να ακούσετε τον Βομβάσεϊ. Έχοντας ασχοληθεί εδώ και περισσότερα από 40 χρόνια, συνόδευσε την ανάπτυξη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας από την άλλη πλευρά των Άλπεων σε πολύ μικρό βαθμό.
Ανησυχεί για το μέλλον τους σήμερα. Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πράγματι εξαιρετικές εταιρείες και τεχνολογίες στον παγκόσμιο ηγέτη της αγοράς. «Αλλά είναι όπως και πολλοί άλλοι ευρωπαίοι παραγωγοί μεγάλο πρόβλημα λόγω των επαναστατικές αλλαγές στην ηλεκτροκίνηση, απλά περνώντας στην αγορά μας», προειδοποιεί Bombassei που να μην εξετάσουμε τις σημειώσεις κατά τη διάρκεια ολόκληρης της συνομιλίας, ο οποίος παρασκευάζεται υπαλλήλους του. Όποιος έχει βρεθεί στην επιχείρηση για τόσο πολύ καιρό ξέρει τι θέλει να πει και ξέρει τους αριθμούς του.
Ο Alberto Bombassei, ο οποίος σπούδασε μηχανολογία, εργάζεται στην οικογενειακή επιχείρηση από το 1964 και είναι αφεντικό του από το 1976. Την ίδια εποχή, η Brembo άρχισε να εξοπλίζει αγωνιστικά αυτοκίνητα από τη Ferrari και την Porsche για τη Formula 1 με φρένα. Χάρη στο θρίαμβο της Ferrari, η βόρεια ιταλική εταιρεία είναι ξαφνικά γνωστή.Η IPO το 1995 ακολουθείται από επιθετική διεθνοποίηση και σήμερα η Brembo δραστηριοποιείται σε 15 χώρες, συμπεριλαμβανομένων των βασικών αγορών όπως η Κίνα, η Βραζιλία, η Ινδία, οι ΗΠΑ και η Γερμανία.
Η εταιρεία είναι πλέον ο επίσημος τεχνικός της σειράς 1 και του Moto GP. Τα φρένα είναι σε οχήματα παραγωγής Abarth, Ducati, Harley-Davidson, Ferrari, Lamborghini, Kawasaki, Lexus, Nissan και πολλά άλλα. Η διαφοροποίηση μέσω της διεθνοποίησης είναι από καιρό ο σημαντικότερος πυλώνας. Το 85% του κύκλου εργασιών του παράγεται από την εταιρεία Lombard εκτός της Ιταλίας.
"Η Porsche ήταν ένας από τους πρώτους πελάτες μας στη Formula One", θυμάται ο 78χρονος Bombassei, ο οποίος θα ήταν τουλάχιστον δέκα χρόνια νεότερος. Αν και οι θερμοκρασίες σε αυτήν την ημέρα υπερβαίνουν το όριο των 30 μοιρών για πρώτη φορά το χρόνο, είναι συγκεντρωμένες και ταιριαστές, δεν μπορεί να δει κανείς σκούρο μέτωπο στο μέτωπό του. Εκ των υστέρων, ήταν πολύ τυχερό να έχουμε ήδη κερδίσει μια γερμανική εταιρεία ως πελάτη με την Porsche: "Ήταν πολύ απαιτητικοί, έπρεπε να προσαρμοστούν σε αυτό και μάθαμε πολλά από αυτό." Η προσαρμογή πήγε τόσο μακριά που η Bombassei από τους συμπατριώτες του παρατσούκλι "il tedesco" - το γερμανικό - που έλαβε, η οποία βρίσκεται σήμερα σε κάθε άρθρο εφημερίδων γι 'αυτόν.
Σύντομα η Brembo παρείχε επίσης τη BMW και τη Volkswagen .Το πιο δύσκολο ήταν να βρεθεί η Mercedes στη λίστα των πελατών, λέει ο Bombassei. Αλλά τελικά κατάφερε να το κάνει αυτό: «Το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα ήταν ότι το κόστος εργασίας στην Ιταλία ήταν πολύ χαμηλότερο από τότε στη Γερμανία και παράλληλα παράγουμε προϊόντα πολύ υψηλής ποιότητας», θυμάται.
Κρίση της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Μέχρι σήμερα, όλες οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι μεταξύ των πελατών της, ανάλογα με το που εξαρτάται από την καλή τους λειτουργία. Επομένως, η επιβράδυνση της γερμανικής οικονομίας θα μπορούσε να έχει άμεσο αντίκτυπο στην επιχείρηση του. "Στο Brembo, οι αρνητικές επιπτώσεις των δυσκολιών της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν ακόμη φτάσει πλήρως", λέει. Αλλά η κρίση των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων τον προκαλεί μεγάλη ανησυχία.
« Βιώνουμε την επανάσταση της αγοράς μας λόγω της αλλαγής στην ηλεκτρομαγνητική κίνηση », λέει ο Bombassei. Προειδοποιεί: Αν και η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διέθετε πολλά καινούργια οχήματα μεταξύ υβριδικών και εντελώς ηλεκτρικών μοντέλων, είχε την εντύπωση ότι δεν είχαν σαφώς καθορισμένη κατεύθυνση.«Αναγκάζονται να καλύψουν κάθε είδους εναλλακτικές μορφές ενέργειας χωρίς να γνωρίζουν τι θα μοιάζει με την αγορά σε πέντε, δέκα ή είκοσι χρόνια».
Η αλλαγή ήταν ένα πρόβλημα για την αυτοκινητοβιομηχανία σε όλη την Ευρώπη, η οποία ήταν μετά από όλα ο εφευρέτης του πετρελαιοκινητήρα. «Γιατί η Ευρωπαϊκή Ένωση, ως εκ τούτου, δεν ήταν σε θέση να προστατεύσει βασικών βιομηχανιών τους κατά την επίθεση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων» ζητά Bombassei - και ωθεί την απάντησή του αμέσως μετά: «Στη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η ΕΕ έχει δείξει για άλλη μια φορά ότι είναι ένας γίγαντας στον κλάδο, αλλά ένας νάνος στην πολιτική. "
Ακόμη και η αποτυχία των συνομιλιών συγχώνευσης μεταξύ της FCA και Renault θεωρεί ένα μεγάλο λάθος: «Για να αντιμετωπίσουμε όσον αφορά την ηλεκτρική κινητικότητα μελλοντικές προκλήσεις μόνο FCA και η Renault θα πρέπει να έχουν εκ των προτέρων τη συγχώνευσή τους, οπότε βάζουν μαζί της παγκόσμιας αγοράς μπορεί. Μόνο οι εταιρείες δεν διαθέτουν επαρκείς πόρους για να ολοκληρώσουν επιτυχώς αυτό το έργο. "
Η Bombassei θεωρεί ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι έργα τέχνης και επικρίνει ότι το 50% της αξίας του οχήματος θα δημιουργηθεί στο μέλλον εκτός της ΕΕ για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ανησυχεί ιδιαίτερα για το μέλλον των εργαζομένων που απασχολούνται σήμερα στην παραγωγή κινητήρων ντίζελ. "Τι θα συμβεί σε αυτούς όταν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα ντίζελ;"
Ο Bombassei δεν βλέπει το δικό του επιχειρηματικό μοντέλο να απειλείται από ριζικές αλλαγές. Τα φρένα Brembo βρίσκονταν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Tesla από το πρώτο λεπτό. Σε αυτή την περίπτωση, το μοντέλο έχει προσαρμοστεί μόνο για το Tesla, αλλά η εταιρεία του ερευνά εδώ και πέντε χρόνια ένα άλλο μοντέλο φρένων, το οποίο θα πρέπει να είναι κατάλληλο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Αναμένει ότι η αγορά θα ξεκινήσει μέσα σε δύο με τρία χρόνια.
Πάνω απ 'όλα, η ανάπτυξη είναι σημαντική για το μέλλον της εταιρείας του: Αν και η Brembo έχει ήδη αυξήσει τις πωλήσεις της κατά 40% τα τελευταία πέντε χρόνια, "Ο στόχος μας είναι να διπλασιάσουμε το μέγεθός μας τα επόμενα τέσσερα έως πέντε χρόνια", λέει ο Bombassei , Δεν είναι εύκολο έργο, όπως ισχυρίζεται η Brembo ότι καλύπτει ήδη το 85% της αγοράς αναφοράς. Αλλά ο ιδρυτής είναι αισιόδοξος.
Για την περίοδο, κατά την οποία δεν είναι πλέον στην κορυφή, είχε ήδη διευκρινίσει την ισορροπία δυνάμεων στην εταιρεία: Διευθύνων Σύμβουλος πρώην FCA Διευθυντής Andrea Abbati Marescotti του, και ο γιος του Matteo Tiraboschi αναπληρωτής και αντιπρόεδρος.Μέσω του αμοιβαίου κεφαλαίου Nuova FourB, η οικογένεια Bombassei ελέγχει την εισηγμένη εταιρεία με το 53,52% των μετοχών.
Αυτή η πλειοψηφία θέλει να χρησιμοποιήσει το Bombassei για να εφαρμόσει τα φιλόδοξα σχέδια ανάπτυξης. "Ψάχνουμε για μια εταιρεία που είναι ισχυρή από την άποψη της κερδοφορίας και της έρευνας και ανάπτυξης", λέει.Εξάλλου, ο νέος εταίρος θα πρέπει επίσης να ενταχθεί στην εταιρική φιλοσοφία της Brembo.
![Ο αρχηγός της BMW, Harald Krueger, δεν θα ανανεώσει τη σύμβαση που λήγει το επόμενο έτος. Για μήνες υπήρξαν εικασίες σχετικά με το μέλλον του Διευθύνοντος Συμβούλου. Αρχείο φωτογραφιών? Ο Harald Krueger, Διευθύνων Σύμβουλος, Διευθύνων Σύμβουλος, μεταφέρει αρχεία και έγγραφα κάτω από το χέρι του. Ενιαία εικόνα, μοτίβο μονού τομής, μισή μορφή, μισή μορφή. Ισολογισμός Τύπου Συνέδριο BMW Group στις 20.03.2019, κατασκευαστής αυτοκινήτων, αυτοκίνητο, αυτοκίνητα, αυτοκίνητα, κατασκευαστές, αυτοκινητοβιομηχανία, μάρκα premium. å [Πνευματικά δικαιώματα: εικόνα συμμαχίας / Sven Simon]](https://www.welt.de/img/wirtschaft/mobile196469927/7952509867-ci102l-w120/BMW-Chef-Harald-Krueger-kuendigt-Ruecktritt-an.jpg)
ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΓΙΑ ΑΥΤΌ ΤΟ ΘΈΜΑ
ΣΧΟΛΙΑ (4)
Δεν είστε συνδεδεμένοι. Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.
SIGNSIGNSIGN
ERERER
Πριν από 7 λεπτάΠριν από 7 λεπτάΠριν από 7 λεπτά
Οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα
Και μαζί του ολόκληρη η χώρα.
Με όλες τις συνέπειες.
Οι απωλεσθέντες εργαζόμενοι, τα μαζικά μειούμενα φορολογικά έσοδα με όλο και υψηλότερο κόστος,
που το κράτος αυτό επιβαρύνει τις πολιτικές ενέργειες των υπευθύνων.
Και έτσι οι φορολογούμενοι.
Και ούτω καθεξής.
Καθώς εκλέγεται από τον πολίτη, αφού όλα ήταν ήδη προβλέψιμα πριν από τις τελευταίες ομοσπονδιακές εκλογές.
Επειδή η Γερμανία ζει από την αυτοκινητοβιομηχανία της ή ζούσε πάνω της.
Οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα
Και μαζί του ολόκληρη η χώρα.
Με όλες τις συνέπειες.
Οι απωλεσθέντες εργαζόμενοι, τα μαζικά μειούμενα φορολογικά έσοδα με όλο και υψηλότερο κόστος,
που το κράτος αυτό επιβαρύνει τις πολιτικές ενέργειες των υπευθύνων.
Και έτσι οι φορολογούμενοι.
Και ούτω καθεξής.
Καθώς εκλέγεται από τον πολίτη, αφού όλα ήταν ήδη προβλέψιμα πριν από τις τελευταίες ομοσπονδιακές εκλογές.
Επειδή η Γερμανία ζει από την αυτοκινητοβιομηχανία της ή ζούσε πάνω της. Οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα
Και μαζί του ολόκληρη η χώρα.
Με όλες τις συνέπειες.
Οι απωλεσθέντες εργαζόμενοι, τα μαζικά μειούμενα φορολογικά έσοδα με όλο και υψηλότερο κόστος,
που το κράτος αυτό επιβαρύνει τις πολιτικές ενέργειες των υπευθύνων.
Και έτσι οι φορολογούμενοι.
Και ούτω καθεξής.
Πριν από 7 λεπτάΠριν από 7 λεπτά
Πολύ ενδιαφέρον άρθρο σχετικά με μια πολύ ενδιαφέρουσα προσωπικότητα και το επιχειρησιακό της μοντέλο, μεγάλη, ευχαριστώ!Πολύ ενδιαφέρον άρθρο σχετικά με μια πολύ ενδιαφέρουσα προσωπικότητα και το επιχειρησιακό της μοντέλο, μεγάλη, ευχαριστώ!
FLFL
Πριν από 8 λεπτάΠριν από 8 λεπτά
Ποια ηλεκτρική επανάσταση εννοείται εδώ;Οικολογικό φρυγανιέρα; Δεδομένου ότι έχουμε και πάλι το επόμενο ψέμα για να αναζωπυρώσουμε τους πολίτες ενάντια στον άλλο. Δεν έχει σημασία σε ποιο θέμα, σήμερα θα θεωρηθεί ηλίθιο στο μετρητή κρέατος εάν παίρνετε κάτι για να ψησταριές για το Σαββατοκύριακο.Ποια ηλεκτρική επανάσταση εννοείται εδώ; Οικολογικό φρυγανιέρα; Δεδομένου ότι έχουμε και πάλι το επόμενο ψέμα για να αναζωπυρώσουμε τους πολίτες ενάντια στον άλλο. Δεν έχει σημασία σε ποιο θέμα, σήμερα θα θεωρηθεί ηλίθιο στο μετρητή κρέατος εάν παίρνετε κάτι για να ψησταριές για το Σαββατοκύριακο.
DFDF
Πριν από 10 λεπτάΠριν από 10 λεπτά
Δυστυχώς, ο Κύριος έχει δίκιο σε όλα. Δεν μπορείτε να προσθέσετε τίποτα σε αυτό.Δυστυχώς, ο Κύριος έχει δίκιο σε όλα. Δεν μπορείτε να προσθέσετε τίποτα σε αυτό.
Δεν είστε συνδεδεμένοι. Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.Παρακαλούμε συνδεθείτε στην κοινότητα WELT για να σχολιάσετε.
SIGNSIGNSIGN
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου